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全国各地逐渐复工，但返程的不确定性依然困扰民航，未来恢复更具有极大不确定性。

　　疫情冲击下🎅🏼，近期民航有什么新需求动向，疫情后民航的恢复路径又该如何判断🎫？携程机票大数据部门近期调取了近期旅客预订数据、搜索数据🤐，与历史数据相结合，刚刚发布了对民航短期困境、需求与未来趋势的判断🐌：目前国内需求尚未满足，但“报复性”增长已在酝酿。

　　返程需求释放周期延长

　　疫情对民航的冲击是明确的。官方统计数据显示🤙🏼，截至2月10日，民航春运期间累计旅客运输量3707.8万人次，比去年春运同期减少36.4%👩‍👧‍👧。其中2月10日单日仅运输20.92万人次👨‍👨‍👧‍👧，比去年春运同期减少89%；客座率仅39.45%，比去年同期减少49.34个百分点🤹🏽‍♂️，单日旅客量和客座率均创本次春运期间新低。

　　国内航线整体低迷，但携程大数据从旅客搜索量、订票方式等上，还是看到了新的动向🕖。比如预订时间的明显缩短，相比2019年同期，出行前0至3天预订的旅客占比大幅增加⚫️，50%以上都是临近出行日才购买机票👨🏿‍🦲。

　　从旅客搜索量看，2月每个周末都会出现小高峰，这表明不少旅客还在观望回程时间。因为各地错峰复工与开学延后🫷，不少旅客还未出行👋，需求有一定积压。

　　携程估计，约70%至80%的返程需求还未得到满足🪩，但整体需求释放期将会较长👇🏽，部分原选择高铁的旅客🎏，也可能会因航班时间较短🏋🏽‍♂️、空气更新快📯🌠，有利于防疫而选择购买机票🔻🫰🏻，这对航空的防疫也提出了更高要求。

　　“五一”搜索热度提升

　　疫情会影响当下出行，但并不会影响旅客与全球对中国民航未来的期待🧑🏽‍✈️。

　　携程从旅客的搜索量上分析☕️，相比2019年，2020年清明节当前搜索量下降很明显🙆🏽‍♀️，但“五一”假期的当前搜索量整体仍高于去年，加之今年“五一“”将有5天假期🏃🏻‍➡️，看来旅客对未来假期的渴望在疫情控制后一定会有“报复性”增长🍯。

值得一提的是，回顾历史，在2003年SARS爆发后，民航市场也曾经历“一落千丈”，但随后的暑期就出现“报复性”的增长。结合历史各类突发事件⌛️，可以看出，一旦危机解除😽，数据回到正常水平是行业的普遍规律👕。国际航协（IATA）的分析图也表明，传染病对于航空业的影响从未超过1年以上🫅🏿。

相比非典时期中国民航更有底气

　　数据显示，2003年🙋，全球定期航班旅客运输量16.57亿人次，全球机场吞吐量32.97亿人次，中国航空公司旅客运输量、机场吞吐量均仅占比5.29%🏄🏻。到2018年，全球机场吞吐量88亿人次，中国机场吞吐量已占比14.4%✹，2019年👩‍👧‍👦👱🏼‍♀️，全球航空运输客运量45.4亿人次🫳🏼，中国航空公司旅客运输量占比已达14.5%🚴🏽‍♂️，2020年的民航市场比17年前更强大🫃🏼。

由此看来，中国的航空市场需求依然稳固💓，我国城镇化进程🍄‍🟫、人口流动体量、人均乘机次数与2003年已远非一个量级，更重要的是，长期看国内外交流的大趋势不会变，旅客选择航空出行的习惯不会改变。

　　图片来源：携程

　　来源北京日报客户端

　　记者潘福达

　　编辑🤦🏽‍♂️：潘福达

　　流程编辑刘伟利